Cấu trúc thân xe ASF (Audi Space Frame) nổi tiếng của Audi được lắp ráp thủ công tại nhà máy Neckarsulm theo một quy trình phức tạp. Toàn bộ cấu trúc ASF bằng nhôm của Audi chỉ nặng 210 kg.

 

Độ cứng của thân xe cũng là cơ sở để xe có được khả năng xử lý nhanh nhẹn và chính xác như vậy, ngoài ra nó còn giúp còn giúp giảm thiểu độ rung và an toàn hơn khi va chạm.

 

Hàng loạt những thay đổi trong thiết kế đã giúp xe giảm trọng lượng đáng kể trong đó  1,2 kg từ cánh gió sau cố định, 2,6kg  từ các tấm kim loại mỏng và từ cửa lật bằng nhôm của khoang hành lý trước.

Kính chắn gió của Audi R8 GT được làm bằng loại kính mỏng hơn, vách ngăn giữa khoang hành khách với khoang động cơ cũng như các cửa sổ phía sau được làm bằng vật liệu poly-cácbonat siêu nhẹ và cứng. Những thay đổi này cũng giúp giảm trọng lượng tới 9kg.

 

Cửa sau dài được làm bằng nhựa gia cố sợi các-bon (CFRP) cũng giúp xe giảm trọng lượng thêm 6,6kg. Cản sau và sườn cùng chất lượng giúp tiết kiệm thêm lần lượt  5,2 và 1,5kg.

 

Với trọng lượng tối thiểu và độ cứng tối đa, CFRP là vật liệu lý tưởng cho những mẫu xe thể thao vận hành cao và Audi chính là chuyên gia trong việc sử dụng chất liệu này.

Các động cơ cũng được thiết kế để có thể giảm thiểu từng gam trọng lượng từ các bộ phận kỹ thuật của R8, trong đó 1kg từ hệ thống phanh điện, 4kg từ nắp chụp nhôm của các đĩa phanh và 9,4kg từ ắc-qui. Các kỹ sư cũng giảm bớt được 2,3 kg từ hệ thống phanh và 2,8kg từ hệ thống cách điện của khoang động cơ.

 

 

Audi R8 GT có chiều dài 4,43m, rộng 1,93m và chỉ cao 1,24m. Hàng loạt các cải tiến ở ngoại thất của R8 khiến cho diện mạo của xe trở nên sắc nét hơn.

Rất nhiều trong số đó đã góp phần giảm trọng lượng đồng thời tăng tính động lực học cho xe. Audi R8 GT cho cảm giác đầm xe hơn nhiều so với phiên bản thương mại mà hệ số cản Cd (0,36) hay diện tích mặt trước (1.99 m2) không hề tăng lên.

 

Mặt trước của Audi R8 GT nổi bật với lưới tản nhiệt khung đơn bằng titan được sơn màu đen, cản trước thấp hơn với một tấm khuếch tán gió ép sát làm bằng các-bon tổng hợp. Cản trước gắn lôgô “GT” rất thể thao.

 

Ngoài ra, Audi R8 GT là các đèn pha LED tiêu chuẩn sử dụng các đèn đi-ốt phát quang cho tất cả các tính năng. Chúng tạo ra ánh sáng trắng đồng bộ, có tuổi thọ cao và tiết kiệm điện năng.

Các đèn pha cũng có được thiết kế khác biệt và bắt mắt. Các đèn chiếu sáng ban ngày bao gồm 24 đèn LED được thiết kế thành dải liên tục.

 

Các-bon là vật liệu được sử dụng rất phổ biến trên Audi R8 GT ví dụ như các tấm ốp sườn định hướng cho luồng không khí tới động cơ, ốp gương, …

 

R8 GT có 4 tùy chọn về màu sắc thân xe bao gồm màu da cam Samoa, màu xám Suzuka, màu bạc băng, màu đen ánh ngọc trai.

 

Động cơ V10 cải tiến có các nắp chụp xy-lanh màu đỏ đem đến cho Audi R8 GT khả năng vận hành ngoạn mục. Trên đường cao tốc, R8 GT có thể đạt vận tốc 100km/h từ vị trí dừng chỉ trong thời gian 3,6 giây, đạt vận tốc 200km/h trong 10,8 giây, và kim đồng hồ tốc độ còn tiếp tục quay cho tới khi đạt vận tốc tối đa 320 km/h.

 

Động cơ của Audi R8 GT được lắp ráp thủ công tại nhà máy ở Györ, Hungary, có một cácte làm bằng hợp kim nhôm-silicon do vậy có trọng lượng nhẹ nhưng rất cứng. Toàn bộ khối động cơ chỉ nặng có 258kg.

Những thay đổi với hệ thống điện tử của động cơ đã đem về 26 kW công suất bổ sung từ 10 xy-lanh. Động cơ giờ đây có sức mạnh 412 kW (560 mã lực) trên tổng dung tích 5.204 cc, tương đương 79,2kW (107,6 mã lực) trên mỗi lít dung tích và tỷ lệ công suất/trọng lượng là  3,70 kg/kW hay 2,72 kg/ mã lực.

 

Động cơ có vòng tua tối đa 8700 vòng/phút. Ở điều kiện vận hành thông thường, động cơ của R8 GT tiêu thụ trung bình 13,7 lít nhiên liệu/100km – mức độ tiêu thụ tương đối tiết kiệm với công suất mạnh mẽ như vậy.

 

Những thay đổi ở bánh răng trên Audi R8 GT được kiểm soát nhờ hộp số tay tuần tự R tronic. Ly hợp thủy điện và bộ chuyển mạch tự động nhận các lệnh chỉ trong thời gian 1/10 giây tùy theo trọng tải và tốc độ động cơ.

 

Hệ thống kiểm soát điện tử với hai chế độ Thể thao và Thông thường. Hệ thống điều khiển khởi động sẽ kiểm soát toàn bộ quá trình tăng tốc sao cho khi động cơ ở tốc độ cao mà lực trượt của các bánh xe vẫn nhỏ nhất.

 

Hệ truyền động 2 cầu toàn thời gian là công nghệ lý tưởng cho một mẫu xe thể thao vận hành cao. Ở điều kiện lái thông thường, khớp nhớt trung tâm được đặt tại hộp vi sai trung tâm sẽ gửi 15% công suất tới trục trước và 85% tới trục sau.

Tỷ lệ phân chia công suất này hài hòa hoàn hảo với tỷ lệ phân bổ trọng lượng 43:57 trên Audi R8 GT.

 

 

Khung gầm của R8 GT được thiết kế kiểu xe đua cổ điển với các xương đòn kép được làm bằng nhôm định vị các bánh. Hệ thống lái thanh răng trợ lái điện tử có tỷ lệ trực tiếp 16.3:1(?) cho lái xe cảm giác đường thật và chính xác hơn.

 

Hệ thống giảm chấn ống nhún có thể điều chỉnh, cấu trúc này giúp hạ thấp thân xe xuống 10cm so với tiêu chuẩn.

Các la-zăng 19” được nâng từ 8,5J x 19 lên 11J x 19 ở la-zăng sau đồng thời được trang bị kèm các lốp kích thước lần lượt là 235/35 và 295/30. Tuy nhiên, Audi cũng cũng đưa ra tùy chọn các lốp kích thước 305/30 cho các la-zăng sau nếu khách hàng có yêu cầu.

 

Audi gắn các đĩa phanh sứ các-bon có thông gió, tiêu chuẩn. Chúng cực kỳ  bền và có khả năng chống mài mòn cũng như đặc biệt nhẹ, nhẹ hơn 9kg so với loại đĩa phanh thép cùng kích cỡ. Kích thước của các la-zăng lần lượt là 380mm – bánh trước và  356mm – bánh sau.

 

Ở Audi, trọng lượng giảm cũng đồng nghĩa với tính năng hoạt động và hiệu suất tăng lên. Mẫu Audi R8 GT bán tại Đức có giá 193.000 EURO được trang bị hệ thống điều hòa nhiệt độ tự động, các cửa sổ điện, hệ thống dẫn hướng với các cổng lôgíc đa phương tiện (MMI), hệ thống loa Bang & Olufsen. Như một phong cách điển hình của Audi, nội thất luôn thể hiện sự tập trung đến từng chi tiết.

 

Nội thất được trang điểm bằng tông màu đen và xám rất thể thao. Vô-lăng, đệm lót mui xe, mui xe sau, đệm khớp, tay phanh, các chỗ ngồi lòng chảo đều được bọc da Alcantara cao cấp. Chất liệu sakin tổng hợp cho cảm giác hơi “sần” trên các tựa đầu, viền cửa, và bảng táp lô.